Das erste Halbjahr 2026 hatte für den Bahnhof Nürtingen wieder einmal ein paar Besonderheiten zu bieten. Neben der spektakulären Großbaustelle für die neue Unterführung auf der Südseite gab es noch einen sehr interessanten Umleiter. Lest hier mehr!
Im März 2026 war der Bahnhof Nürtingen komplett gesperrt und es wurde mit erheblichem Aufwand an der Erneuerung der Bahnunterführung gearbeitet.
Dazu habe ich ja bereits hier einen eigenen Beitrag mit allen Details geschrieben:
Im Güterverkehr gab es einige interessante Sachen zu beobachten.
Generell ist der Güterverkehr im Bahnhof Nürtingen ja sehr gering. Es gibt praktisch nur noch einen Güterzug der regelmäßig verkehrt: Das Gnida-Zügle zum Nürtinger Stahlhändler Knauf Interfehr (ehemals Gnida).
Der fast täglich verkehrende Zug hatte im ersten Halbjahr 2026 eine stark schwankende Länge zwischen einem und sieben Waggons.
Unverändert ist dafür die Bespannung mit verschiedenen Dieselloks der Baureihe 294 von DB Cargo, welche alle Anfangs der 1970er-Jahre gebaut wurden. Diesen Lokomotiven sieht man ihr Alter durch aus an, viele tragen auch immer noch die Beschriftung der Vorgängerfirma Railion.
Im krassen Gegenteil dazu zeigte sich die 249 005 von DB Cargo, die erst 2022 gebaut wurde.
Dieser Zug war gleich in zweifacher Hinsicht interessant: Zum einen handelt es sich um eine Hybridlok, die sowohl mit Diesel als auch mit elektrischer Energie aus der Oberleitung fahren kann, zum anderen wurde der Salzzug aus dem Salzwerk Stetten wegen Bauarbeiten zwischen Sigmaringen und Ulm einen Monat über Nürtingen umgeleitet.
Deutlich zu erkennen war bei der Lok das große Lüftungsgitter für den Dieselmotor an der vorderen Seite der Lok. Pragmatischer Weise hat man auch nur einen Stromabnehmer verbaut. Falls der ausfällt fährt man halt mit Diesel.
Der Zug bestand an diesem Tag aus 11 Waggons und war damit schon eine ziemliche Abwechslung im sonst eher sehr ruhigen Güterverkehr in Nürtingen.
Das Highlight im Personenverkehr war sicherlich der Nördlinger-Ries-Express der Eisenbahnfreunde Zollernbahn, über den ich ebenfalls bereits ausführlich hier berichtet habe:
Ansonsten verkehrten auch im ersten Halbjahr 2026 die bekannten Fahrzeuge der Baureihe 8442 von DB Regio.
Meistens als Doppeltraktion von einem Drei- und einem Fünfteiler.
Durch aus aber auch mal alleine.
Die Tälesbahn Nürtingen-Neuffen verkehrte ebenfalls mit ihrem bekannten Fahrzeugmaterial. Besonders ist hier immer der Zug, der den Bahnhof Nürtingen gegen halb acht erreicht:
Aufgrund der vielen Schüler, die diese Verbindung nutzen, verkehrt er immer mindestens mit drei, manchmal sogar mit allen vier in Neuffen stationierten RegioShuttles der WEG.
